Giant Stormguard E+2

Vélotaf en semaine, échappée de plusieurs jours le week-end : le Giant Stormguard E+2 est un vélo de trekking électrique conçu pour ne pas vous obliger à changer de monture selon la sortie. Sa suspension intégrale, ses pneus larges et sa transmission par courroie encaissent aussi bien le bitume que les chemins. Un vélo à assistance électrique pensé pour durer, avec un entretien limité.

Une suspension et des pneus taillés pour sortir du bitume

Le cadre ALUXX SL utilise un alliage d’aluminium 6011 : ce matériau aluminium de très haut niveau délivre un ratio poids-puissance de première qualité. La suspension à 100 mm de débattement avant et arrière n’est pas un simple ajout de confort : ce système de suspension dédié est spécialement conçu pour optimiser les performances du système d’entraînement par courroie, la géométrie du cadre et le tendeur maintenant une tension constante sur la courroie. À l’arrière, le porte-bagages intégré profite d’un montage pensé pour la charge : un support arrière unique est fixé au cadre principal, ce qui permet à la roue arrière de se déplacer sur sa course sans affecter le chargement du porte-bagages, jusqu’à 15 kg. Côté gomme, les Maxxis Rekon 27.5×2,6″ viennent du monde du VTT : avec leurs gros crampons centraux et latéraux, ils aiment les chemins de terre où ils offrent un grip rassurant, même si sur le bitume, il faut les emmener, et leur bruit de roulement se fait clairement entendre. C’est le prix à payer pour un vélo qui accepte de sortir du goudron.

Un moteur Yamaha qui suit votre pédalage, pas l’inverse

Le SyncDrive Pro2, développé avec Yamaha, ne se contente pas d’un chiffre de couple flatteur : ce moteur fournit une puissance de 85 Nm avec une accélération en douceur et des pourcentages d’assistance pouvant atteindre 400, et s’engage instantanément lorsque la puissance est appliquée aux pédales. La sensation naturelle vient surtout des capteurs : six capteurs intelligents mesurent précisément la puissance appliquée aux pédales afin que le moteur fournisse la bonne assistance. Sur la route, le pilote choisit son mode via la commande RideControl Ergo 2 : il peut choisir entre 5 modes, Eco, Tour, Active, Sport et Power, ou laisser faire le mode automatique, où l’interface analyse automatiquement les besoins de puissance utiles au cycliste. L’écran RideDash Evo, intégré au poste de pilotage, garde l’essentiel sous les yeux : vitesse, distance, autonomie de la batterie et navigation, ainsi que la fréquence cardiaque et d’autres données de fitness.

Une transmission par courroie, pour rouler plus et entretenir moins

Oubliez la chaîne à huiler : la transmission à courroie en carbone, associée à un moyeu à engrenage interne, peut durer des milliers de kilomètres et ne nécessite pratiquement aucun entretien. Ce choix se ressent aussi sur la route : lors d’un test mené sur ce modèle, le vélo offre un excellent compromis entre la rigidité du cadre, qui procure une bonne réactivité, et le confort, sans lassitude ni douleur ressentie après 40 kilomètres. Les freins hydrauliques inspirent la même confiance : dans les descentes, on n’hésite pas à lâcher les freins tant le vélo reste bien dans sa ligne, et on peut compter sur la puissance des freins à disque pour s’arrêter.

• Moteur Yamaha SyncDrive Pro2, couple de 85 Nm, assistance jusqu’à 400 %
• Batterie EnergyPak 800 Wh intégrée au cadre
• Suspension intégrale 100 mm à l’avant et à l’arrière
• Transmission par courroie carbone, plusieurs milliers de kilomètres sans entretien lourd
• Porte-bagages intégré jusqu’à 15 kg
• Écran couleur RideDash Evo avec navigation embarquée

Questions fréquentes

Quelle taille de Giant Stormguard E+2 choisir ?

Le Stormguard E+2 est proposé en S, M, L et XL. La bonne taille dépend de votre morphologie, de votre position habituelle et de l’usage prévu, ville ou chemin. Venez essayer le vélo en magasin : nous ajustons la hauteur de selle et vérifions votre position avant de valider votre choix.

Quelle autonomie attendre de la batterie 800 Wh ?

L’autonomie dépend surtout de vos conditions de sortie, pas uniquement de la capacité annoncée. Elle varie considérablement selon le poids combiné du pilote et de la cargaison, la résistance au vent, la pression des pneus, les changements de terrain, le dénivelé, la surface, la température et l’état de la batterie. Dites-nous votre trajet habituel : nous vous aiderons à régler l’assistance en conséquence.

Les pneus VTT du Stormguard E+2 conviennent-ils à un usage quotidien en ville ?

Oui, avec un compromis à connaître. Ces pneus larges accrochent bien sur terre mais roulent moins facilement et font plus de bruit sur le bitume qu’un pneu de ville classique. Si vous roulez surtout en ville, nous pouvons évoquer ensemble d’autres références de la gamme mieux adaptées à cet usage exclusif.

Venez essayer le Giant Stormguard E+2 en magasin : c’est le meilleur moyen de sentir si sa polyvalence correspond à vos trajets.