Sunn Prim S1

Le Sunn Prim S1 s’adresse aux cyclistes qui veulent un VTT semi-rigide capable d’encaisser les relances d’un parcours de cross-country sans perdre en nervosité. Sunn présente sa plateforme Prim comme « l’essence du Cross Country Olympique (XCO) », une base développée et approuvée en circuit UCI par l’équipe SUNN XCO, et plus particulièrement Joshua Dubau. Sur ce modèle S1, cadre carbone et transmission Shimano visent un seul objectif : transformer chaque coup de pédale en vitesse gagnée, sur les singletracks comme sur un tracé de compétition.

Un cadre carbone T800 pensé pour la compétition XCO

Sur la gamme Prim, seuls le S1 et le Finest reçoivent une fibre de carbone haut module Toray T800, quand les S2 et S3 se contentent d’une fibre T700 Les modèles PRIM S3 et S2 sont en TORAY 700, et les vélos PRIM S1 et PRIM FINEST sont en TORAY 800 pour une plus grande résistance à la déformation. Cette fibre plus rigide encaisse mieux les efforts de torsion générés par les relances en danseuse.

Entre le tube diagonal et le tube de selle, un renfort en forme de Y – le whY Concept – répartit les contraintes autour du boîtier de pédalier. Le chef produit Sunn explique la démarche : la marque voulait « réduire la taille du boîtier de pédalier du précédent Prim tout en renforçant encore la rigidité » à cet endroit précis. Sur le papier, le gain annoncé atteint + 15% de rigidité vs PRIM 2018, combiné à des bases arrière inhabituellement courtes, 420 mm seulement pour un vélo 29 pouces.

Transmission Shimano et freinage Formula pour driver les portions techniques

Le dérailleur arrière Shimano Deore XT RD-M8100 pilote une cassette Deore SLX 10-51 dents via une manette SLX 12 vitesses. Le mono-plateau E-Thirteen Helix de 32 dents simplifie le passage de vitesses : pas de dérailleur avant à régler, une seule manette à surveiller sur les portions techniques. Les freins Formula Cura 2, montés en 180 mm à l’avant et 160 mm à l’arrière, apportent la puissance nécessaire pour ralentir net avant un virage serré.

La fourche RockShox SID SL limite le débattement à 100 mm et se verrouille au guidon via la commande OneLoc : un geste suffit pour rigidifier l’avant avant une relance. Les roues Mavic Crossmax, chaussées de pneus Maxxis Rekon Race en 29×2.35 à l’avant et 29×2.25 à l’arrière, complètent une base pensée pour rouler vite sans excès de résistance au roulement.

Choisir sa taille de Sunn Prim S1 : S, M, L ou XL

Le Prim S1 est proposé en quatre tailles : S, M, L et XL. Une particularité de la géométrie Sunn : l’alignement du tube diagonal avec les haubans garantit le même comportement du cadre sur tous les modèles, toutes tailles confondues. Vous ne perdez donc pas en rigidité si votre gabarit vous oriente vers une taille L ou XL plutôt qu’une S. Pour affiner ce choix selon votre pratique – plutôt compétition ou plutôt sorties engagées le week-end – l’équipe Cycles Blondin reste à votre écoute.

• Cadre carbone Toray T800 haut module, réservé aux versions S1 et Finest de la gamme Prim
• Renfort whY Concept : jusqu’à +15% de rigidité au niveau du boîtier de pédalier
• Bases arrière de 420 mm pour un rendement élevé au pédalage
• Fourche RockShox SID SL, 100 mm de débattement, verrouillage OneLoc au guidon
• Transmission mono-plateau Shimano Deore XT/SLX 12 vitesses
• Poids annoncé de 11,1 kg

Questions fréquentes

Le Sunn Prim S1 convient-il à un pratiquant qui découvre le cross-country ?

Oui, à condition d’apprécier une position engagée. Le Prim S1 partage la géométrie XCO qui a mené l’équipe SUNN XCO, dont Joshua Dubau, sur les circuits UCI. Le mono-plateau 12 vitesses simplifie la conduite au quotidien, même si la position reste plus couchée qu’un VTT loisir classique.

Quelle est la différence entre le Sunn Prim S1 et les Prim S2 ou S3 ?

La différence tient d’abord au carbone utilisé. Le S1 reçoit une fibre Toray T800 haut module, tandis que les S2 et S3 utilisent une fibre T700. Ce choix rend le S1 plus rigide et mieux placé pour transmettre la puissance en compétition, au prix d’un tarif plus élevé.

Comment entretenir un cadre carbone comme celui du Prim S1 ?

Un cadre carbone demande une inspection visuelle régulière après une chute, en particulier autour du boîtier de pédalier et de la douille de direction, deux zones sollicitées par le renfort whY Concept. Respectez toujours les couples de serrage des composants pour éviter les points de compression localisés, sensibles sur ce type de matériau.

Pour comparer les tailles S, M, L et XL du Prim S1 ou discuter de la configuration adaptée à votre pratique, l’équipe Cycles Blondin reste disponible pour vous accompagner dans ce choix.