Lapierre Xelius DRS 9.0 2026

Vous voulez un vélo capable de grimper comme un pur léger et de tenir la vitesse sur le plat comme un aéro-route, sans choisir entre les deux ? Le Lapierre Xelius DRS 9.0 2026 a été conçu pour trancher cette question. Il réunit dans un seul cadre carbone deux lignées historiques de la marque dijonnaise, longtemps vendues séparément.

Un seul cadre pour remplacer deux vélos de course

Le Xelius DRS fusionne le grimpeur Xelius SL et l’aéro-route Aircode DRS en une seule plateforme.

Ce cadre remplace à la fois le précédent Xelius SL et l’Aircode DRS, il se veut comme le nouveau vélo à tout faire de la marque française. En soufflerie, le gain se mesure : le coefficient aérodynamique est amélioré de près de 15 % par rapport à l’Aircode, rendant le vélo plus rapide sur tous les terrains, jusqu’à des pentes de 7 %. Sur le plat, les données constructeur annoncent jusqu’à 15 watts économisés par rapport à l’ancien Xelius SL3. Ce même cadre a fait ses preuves au plus haut niveau : cette machine a sacré Cassandre Beaugrand aux Jeux Olympiques.

Confort et polyvalence grâce au 3D Tubular

Un cadre aéro n’a d’intérêt que s’il reste roulant sur plusieurs heures. Lapierre a retravaillé la jonction entre haubans et tube de selle pour y parvenir : le 3D Tubular est une solution technique qui désolidarise les haubans du tube de selle, permettant à celui-ci de fléchir sur toute sa longueur. Résultat concret pour vous : moins de vibrations remontées dans les mains et le dos sur les longues sorties, sans perte de rendement en danseuse. Cette souplesse verticale se combine à une compatibilité pneus jusqu’à 32 mm, de quoi sortir du bitume lisse pour affronter routes dégradées ou chemins sans changer de monture.

Une transmission Dura-Ace Di2 pour ne plus penser au changement de vitesse

Le 9.0 est équipé de la transmission électronique Shimano Dura-Ace, montée en 12 vitesses avec un pédalier 52-36 dents et une cassette 11-34 dents. Ce groupe électronique complet offre des changements de vitesse ultra-rapides et précis, un point qui compte autant en peloton qu’en solo lorsque le rythme s’accélère brutalement. Les roues DT Swiss ERC1400 Spline en 35 mm à l’avant et 45 mm à l’arrière sont chaussées de pneus Continental GP 5000S TR en 25-622, montés en tubeless pour limiter le risque de crevaison lente. Sur la balance, le vélo complet affiche 7,2 kg, un chiffre qui confirme que les gains aéro n’ont pas alourdi la machine.

• Cadre carbone né de la fusion Xelius SL / Aircode DRS
• Aérodynamisme amélioré de 15 % par rapport aux modèles précédents
• Transmission électronique Shimano Dura-Ace Di2 12 vitesses
• Compatible pneus jusqu’à 32 mm pour sortir du bitume lisse
• Poids vélo complet : 7,2 kg
• Disponible du XS au XXL

Questions fréquentes

Le Lapierre Xelius DRS 9.0 est-il fait pour grimper ou pour rouler vite sur le plat ?

Les deux, dans une même limite raisonnable. Le gain aérodynamique reste avantageux jusqu’à des pentes de 7 %, au-delà un cadre plus léger reprendrait l’avantage. Pour un usage mixte plat/vallonné, ce compromis reste pertinent pour la majorité des sorties d’un cycliste amateur ou compétiteur régional.

Quelle taille de Xelius DRS 9.0 choisir ?

Le modèle est disponible du XS au XXL, chaque taille modifiant la longueur du cintre, de la potence et de la manivelle. Un écart d’une taille change sensiblement la position sur ce cadre orienté performance : mieux vaut vérifier votre choix avant de valider la commande.

Que change la version 9.0 par rapport aux autres Xelius DRS de la gamme ?

La 9.0 monte en transmission Shimano Dura-Ace Di2 complète, contrairement aux versions équipées de groupes mécaniques ou de gammes inférieures. C’est la configuration électronique haut de gamme du cadre Xelius DRS, positionnée à 6 749 €.

Ce Xelius DRS 9.0 est disponible dans notre boutique de Strasbourg comme en ligne : contactez-nous pour vérifier la taille adaptée à votre gabarit avant de passer commande.